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從汽車集團排位看中國汽車產業新格局

文章出處:網責任編輯:作者:人氣:-發表時間:2016-02-03 10:05:00

猴年春節將近,2015年汽車行業的明爭暗斗也已經塵埃落定。據乘聯會數據統計,今年國內十大乘用車集團分別是:上汽集團、東風汽車集團、一汽集團、長安汽車集團、北汽集團、廣汽集團、長城汽車、吉利汽車集團、華晨汽車集團以及奇瑞汽車。

可見,中國汽車產業“6+4”的格局已經初步形成,即6家國有大型汽車集團加上地方汽車集團和自主品牌;這是前些年“6+X”格局的更加清晰和明朗化。統計資料顯示,前十大汽車集團2015年乘用車銷量累計達到了1857.19萬輛,市場占有率高達92%;前六大國有集團的市場集中度則達到了80.5%。(本文銷量主要指狹義乘用車的銷量)

 

三大集團霸主地位巋然不動

從汽車集團的排位來看,上汽、東風以及一汽三大集團的地位可謂巋然不動,三大集團共銷售1082.44萬輛。上汽集團以489.64萬輛領跑,東風汽車集團則以336.21萬輛屈居亞軍。雖然一汽集團受到反腐敗的影響,一度傳出被長安超越的消息,但2015年,其以256.59萬輛的業績,力壓長安汽車集團213.75萬輛獲得季軍。

作為全球最大的汽車市場和增長率最高的汽車市場,三大集團的成績貌似很輝煌。但是,與世界三大汽車集團相比就相形見絀了。世界三大汽車集團排名第一的豐田汽車2015年全球銷量為1015萬輛,大眾2015年全球銷量為990萬輛,通用汽車2015年全球銷量為980萬輛。和排名第一的豐田汽車相比,國內三大集團的銷量之和才略微勝出豐田那么一籌。可見,中國汽車產業要從市場大國轉變成技術強國,還有相當長的路要走。

 

第二集團鏖戰正酣尚有變數

排在第二集團軍的是長安、北汽和廣汽。長安和北汽的爭奪相當激烈。長安集團2015年銷量為213.75萬輛,北汽集團的銷量則為194.85,兩者相差不到20萬輛。長安集團最近幾年進步神速。2015年集團首次突破200萬輛大關,自主品牌長安也邁過百萬輛里程碑。尤其是在自主品牌方面,長安汽車堅持每年5%的銷售收入投入到產品研發,投入近20億打造墊江試驗場,建立國家重點實驗室(NVH、碰撞測試等),并實現了“五國九地”的研發布局。在客戶服務方面,提出粉絲“愉悅體驗”的客戶經營理念,未來將投20億來打造粉絲群體。

北汽前幾年排在長安之前,最近被長安超越。但是,隨著北汽自主品牌汽車和新能源汽車的跨速發展,長安能否保住第四的位置,北汽能否再次領先長安都未為可知。排名第六的廣汽與長安和北汽有著較大的一段距離,其2015年的銷量為133.79萬輛。最近幾年加大了兼并重組的力度,廣汽吉奧,廣汽中興以及廣汽菲克相繼加入,力圖在體量上快速接近北汽和長安,圖謀保住第二集團軍的地位。然而,這些弱勢品牌一時間很難在市場上快速得到消費者認可,銷量很難實現爆發式增長。所以,其意圖與長安和北汽競爭第二集團軍領頭羊的地位,恐怕段時間很難實現。

 

自主突破仍有困難尚需時日

從十大集團的排位來看,自主品牌都集中在第三軍團。排名自主品牌第一的長城汽車,2015年的銷量為75.32萬輛,吉利汽車銷量為60.67萬輛,奇瑞汽車為47.31萬輛。排名第九的華晨集團銷量為49.06萬輛。

長城汽車的銷量主要來源于市場增長率超過50%的SUV,這也是其“聚焦效應”所取得的市場成果。哈弗H6和H2是當家花旦,輔之以H1、H8和H,等小型和中大型SUV,形成系列產品矩陣。
吉利汽車在向高端突破方面有著不俗的表現。其B級車型博瑞表現出色。另一款對標大眾途觀的SUV車型博越也被寄予厚望。當然,其市場主力車型還是帝豪EC7,全年銷量超過了20萬輛。
從賬面上來看,自主品牌沒有一家集團的全年銷量突破80萬輛,更不用說百萬輛了。雖然2015年自主品牌有止跌回暖跡象,但是要追趕上合資品牌,超越第一和第二集團,仍有很多困難。隨著產品研發逐步轉向正向,加上市場和消費者的逐步認可,相信自主品牌會有更佳的市場表現。只是,這些都需要時間來鋪排和沉淀。
 

 

 

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