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[ 06-28 13:53 ] PP蜂窩板作為包裝材料有什么優點?
PP蜂窩板作為包裝材料使用時,具有以下一些優勢:(1) 在交貨運輸中,飲料瓶口與蜂窩板接觸時,不會產生紙屑微粒,保證了產品質量,確保交貨順利。(2) PP蜂窩板可以清洗,可以很多次周轉使用,包裝成本大大下降。(3) PP蜂窩板不怕水,在潮濕天氣仍可使用。(4) PP蜂窩板使用壽命長,克反復使用。使用五十次,即省66%
[ 06-25 14:31 ] GMT不是玻璃鋼,可以作為后防撞梁材料使用嗎?
GMT是一種用PP和Glassfiber構成的輕質和強度優越的復合材料。GMT雖不是玻璃鋼,但GMT的強度性和碰撞性能非常的優越,甚至是可以代替鋼材的產品材料。后防撞梁以GMT為原材料,碰撞性能可以與鋼材相媲美,產品重量可以減輕30%以上,滿足各個國家的防撞梁碰撞法規,通過測試測算車輛修理費的美國IIHS測試和歐洲的RCAR測試后,表現出比鋼材更加優越的性能。
[ 06-21 15:19 ] 熔芯注塑成型技術原理、工藝及優點如何?
通常被用于成型對空腔粗糙度和精度要求較高的、不能用中空成型或旋轉成型方法加工的異型空腔制品。當注射成型結構上難以脫模的塑料件,如汽車輸油管和進排氣歧管等有復雜形狀的空心制品時,可采用可熔芯注射成型。那什么是熔芯注射成型技術呢?本篇為大家介紹的是熔芯注塑成型技術的基本原理、工藝、優點及注意事項。
[ 06-20 15:00 ] 排插外殼如何進行灼熱絲測試與耐漏電起痕試驗?
排插的絕緣材料部件應能承受一定的耐非正常熱、耐燃和耐漏電起痕性能。本篇為大家介紹的是排插塑料外殼制件的灼熱絲測試與耐漏電起痕試驗:灼熱絲測試,新國標GB2099-2008中規定排插塑料部件都應能通過750℃灼熱絲試驗,甚至更高,行業標準傾向于850℃。耐漏電起痕試驗:按100ml蒸餾水0.1g氯化銨配制試驗液,絕緣材料部件用漏電起痕試驗裝置以175V交流電壓,然后滴試驗液,在滴完50滴試驗液前不得出現閃絡或擊穿現象。
[ 06-19 15:03 ] 汽車的哪些部件需要用到水性聚氨酯?
水性聚氨酯汽車內飾膠可以應用在汽車頂棚、地毯、地墊、儀表板、門內板、座椅、后備箱行李架及備胎蓋板等部件的內裝飾部分,這些部位在制造過程中通常由多層非金屬材料(如人造革、聚氨酯泡沫塑料、乳膠海綿、布、絲絨、木材、ABS、PP及其他功能性塑料件)復合成型,其中的連接材料就可以用水性聚氨酯膠粘劑粘接。
[ 06-18 15:31 ] 目前排插外殼常用哪些塑料材料?
目前有一部分廠家使用ABS、PC材料來制作排插外殼,但這些材料存在一些不足如:ABS不耐熱,阻燃性差以及容易變黃,燃燒時會釋放大量的有毒氣體;PC加工流動性差,易產生內應力且價格昂貴。所以還有另一部分廠家紛紛尋找用于替ABS和PC的阻燃PP。那么,為什么阻燃PP會成為排插外殼的替代材料呢?我們一起來看看其中的原因:
[ 06-17 14:53 ] 添加色母后注塑制品有條紋狀顏料帶該怎么辦?
本篇為大家介紹的是:“添加色母后的注塑件,在陽光照射下,制品中出現條紋狀的顏料帶”此問題的解決方案;可從塑料物理機械性能和塑料成型工藝兩個方面考慮:1. 注塑設備的溫度沒有控制好,色母進入混煉腔后不能與樹脂充分混合。2. 注塑機沒有加一定的背壓,螺桿的混煉效果不好。也有可能是色母的分散性不好或樹脂塑化不好。
[ 06-13 15:40 ] 家電塑料制品的快速成型技術有哪些?
家電用塑料制品的成型加工方法主要有注塑成型、擠出成型、熱成型、中空成型、層壓成型、壓縮模塑、傳遞模塑、泡沫塑料成型、澆注成型、嵌鑄、封鑄等,其中以注塑成型為主。本篇主要為大家介紹的是家電用塑料制品中的快速成型技術及激光掃描成型法的設備與原理等內容。
[ 06-12 17:01 ] 汽車模塊載體采用LGFPP注塑成型的原因有哪些?
長玻纖增強聚丙烯(Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene.簡稱LGFPP)作為汽車模塊載體材料,該材料不僅能有效地提高制品的剛性、抗沖擊強度、抗蠕變性能和尺寸穩定性,而且可以做出復雜的汽車模塊制品。汽車模塊載體采用長玻纖增強PP注射成型,主要有以下一些理由:
[ 06-11 16:20 ] 洗衣機電機外殼為什么選用阻燃PP?
洗衣機電機外殼為什么要采用阻燃PP?主要有以下兩方面原因:1、在洗衣機高速脫水的過程中,部分制件可能會因為振動摩擦而產生火花,因此為了電機更安全地運作,許多生產企業對電機外殼材料提出了阻燃要求。2、由于阻燃PP具有易加工、價格低等優勢,因此被大量應用于一些對材料性能要求不高,能在較好地滿足產品需求的同時降低生產成本。
[ 06-10 15:19 ] 注塑件表面光澤不良的原因(三)成型原料
注塑件表面光澤不良的原因有很多,本篇主要為您介紹的是由成型原料不符合要求引起的光澤不良。原料不符合使用要求導致塑件表面光澤不良,其產生原因及處理方法如下:1. 成型原料中水分或其他易揮發物含量太高,成型時揮發成分在模具的型腔壁與熔料間凝縮,導致塑件表面光澤不良;2. 原料或著色劑分解變色導致光澤不良;……
[ 05-31 15:37 ] 汽車低VOC環保內飾塑料有哪些?
常用的汽車內飾塑料有:ABS、PC、PP、PVC、PU、POM等,為減少這些常規塑料對汽車VOC的影響,往往在塑料的生產源頭就加以控制,改進的方法有工藝調控、助劑選擇、溶劑及單體控制等方面。當然,現今內飾塑料也有了新的發展趨勢,受技術水平限制部分新型塑料產品尚難以實現大規模生產和應用。新型車用低VOC塑料主要分為以下三類:(1)免噴涂塑料;(2)有機-無機納米復合材料;
[ 05-30 16:05 ] 電纜阻燃性能標準、等級及測試
電纜涉及火災安全的主要技術指標是CO2電纜的阻燃性、煙霧的密度和氣體的有毒性。美國防火標準較關注前兩個問題,但是歐洲和美國對火災安全有著完全不同的觀點。為了評定線纜的阻燃性能優劣,國際電工委員會分別制定了IEC60332-1、IEC60332-2和IEC60332-3三個標準:UL列明的任何電纜經過測試驗證若符合某種防火等級,可在電纜印上UL識別字、防火等級和批準編號。
[ 05-29 15:13 ] 注塑件表面光澤不良的原因(二)成型條件
注塑件表面光澤不良的原因有很多,本篇主要為您介紹的是由成型條件控制不當引起的光澤不良。而導致塑件表面光澤不良的成型條件控制不當主要有以下這些情況:(1)緩沖墊過大;(2)料筒溫度太低;(3)注射壓力太低;(4)保壓時間太短;……
[ 05-27 14:25 ] 高性能工程塑料如何實現汽車輕量化?
2018年到2023年,全球工程塑料市場將以每年7.2%的平均復合增長率增長。其中,汽車市場仍然是工程塑料最大的終端應用市場。隨著汽車輕量化的發展,工程塑料因其易于加工,并且具有輕質、耐用等特性,廣泛應用于汽車內外飾、發動機罩下部件以及動力傳動系統。而這些高性能工程塑料到底是如何實現汽車輕量化的呢?本篇為您詳細介紹工程塑料在汽車內外飾制件的輕量化現況。
[ 05-24 17:03 ] 注塑件表面光澤不良的原因(一)模具故障
注塑件表面光澤不良的原因有很多,本篇主要為您介紹的是由模具故障引起的光澤不良。而常見的由引起光澤不良的模具故障又分為以下三類:(1)模具型腔面受損;(2)模具溫度過高或過低;(3)脫模斜度太小、模具排氣不良等其他因素。
[ 05-23 17:06 ] GMT板吸音效果的影響因素(四)—間隙
本篇為大家介紹的是GMT板材吸音效果另一個影響因素:間隙。首先,這個間隙是指汽車內飾頂棚與鈑金之間的間隙。為了測試汽車內飾頂棚與鈑金的間隙這一裝配參數對GMT板材吸音效果的影響。我們通過以下3種不同間隙(0,5,10cm)所對應的GMT汽車內飾頂棚的吸音系數–頻率曲線來進行對比分析:
[ 05-22 15:01 ] 厚壁注塑件表面縮凹該如何解決?
縮凹問題的產生,是由于模具表面升溫,冷卻能力下降,剛剛凝固的注塑件表面仍然較軟,未被完全消除的內部縮孔由于形成了真空,致使注塑件表面在大氣壓力的壓迫下向內壓縮,同時加上收縮力的作用,縮凹問題就這樣產生了。而且表面硬化速度越慢越易產生縮凹,比如PP料。那么厚壁注塑件表面縮凹的問題,該如何解決呢?在實踐生產中,我們摸索了一套比較有效的技巧去應付這個注塑的疑難問題。
[ 05-17 15:26 ] GMT板吸音效果的影響因素(三)—面密度
本篇為大家介紹的是GMT板材吸音效果另一個影響因素:面密度。我們以不同面密度的GMT板做以下一組對比試驗,來說明GMT板材面密度的吸音性能之間的差異。上圖為GMT板材面密度分別為800,900,1000g/m2的汽車內飾頂棚在成型厚度分別為3,4,5mm時所對應的吸音系數–頻率曲線。
[ 05-16 16:29 ] 改性尼龍(PA)的模具、料筒溫度該如何設定?
改性尼龍(PA)的模具、料筒溫度該如何設定?本篇為您分別介紹改性尼龍(PA)的模具溫度、料筒溫度的設定。模具溫度對結晶度及成型收縮率有一定的影響,改性尼龍(PA)模溫的范圍宜在 80~120℃。一般情況下,PA6 的料筒溫度最低為220℃,PA66 為250℃。
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